飞豹机群东海与日军战机缠斗：华新飞豹突然曝光！
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据报道，中俄海军联演在东海精彩上演，8架飞豹战机进行保障，确保军演不受外国飞机影响。究竟飞豹战机是什么来头，为何中国会派飞豹战机“护驾”呢?飞豹战机是解放军作战飞机中耀眼的新星，因其稳定且出色的低速滞空能力，与飞行速度普遍较慢的电子侦察飞机在空中对峙占尽优势。
首款中国自研中型战斗轰炸机
中俄“海上联合-2014”演习正式打响，中方海军航空兵某团8架“飞豹”战机已全部准备就绪，随时可投入战斗。如外国飞机抵近演习地域侦察，将果断采取包括外逼、驱离在内的措施，保证演习正常进行
5月23日中俄“海上联合-2014”演习实况 ①—③上午9时，联合护航课目演练。④—⑥上午11时，联合解救被劫持商船课目演练。⑦—⑨13时14分，联合防空课目演练。
飞豹战机即歼轰-7，对外名称FBC-1(JH-7)，是我国于20世纪80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。由中国西安飞机制造集团与603研究所合作设计制造的一款战斗轰炸机，其主要设计用以进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击，可进行超音速飞行。
飞豹战斗轰炸机
在战斗机世代上划分属苏系四代战斗机，美系划分标准为三代战斗机，该战机于1973年开始研发，至1988年首次试飞，在1998年珠海航展上首次公开，其改良型歼轰-7A则在2004年公布。
飞豹战机作为中国第一个完全独立设计的现代化机型，在设计上采取了消化吸收与自力更生并举的方法。在坚持独立发展同时，也根据国外航空技术发展的进步，将国外很多先进机型的设计特点吸收并应用在飞豹战机的设计中。
飞豹战机的结构设计综合了国内的航空发展成果和国外多种飞机的合理设计，整体设计比较协调，能够利用不算先进的航空制造和材料技术，在1980年代末设计出在空气动力和机体结构上达到国际1970年代中期先进水平的战斗轰炸机，体现出了设计和生产人员极高的理论与实际技术应用水平。
曾在东海与日机对峙不落下风
据报道，2001年5月日本航空自卫队前一佐福岛丰文在接受右翼杂志采访时披露，1997年11月23日一架日本海自的P-3C反潜巡逻机在“尖阁列岛”(我钓鱼岛)附近海域截获到地面大型远程警戒雷达信号，上午9时43分，日机再次截获通常用于战斗机的X波段雷达信号。日方起飞两架空自的F-4EJ战斗机前往该海域，并在钓鱼岛以西海域上空与中国战斗机相遇。
据日军飞行员福岛丰文事后描述，在此之前他们从未见到过这种战斗机，中国飞行员似乎是迎面径直“撞”向日机编队，在迫使日机采取紧急规避动作之后又强行贴近日机与之进行“编队飞行”。
福岛丰文坦承日方借机拍摄了大量中国新型战机的照片，但他同时强调说“中方飞行员也在进行同样的事情”。
飞豹战斗轰炸机
中国新型战斗机给福岛等日机飞行员留下了深刻印象，该机从外形上来看有些类似“美洲虎”或三菱重工的F-1攻击机的放大版，但该机的机动和敏捷性要超过日机飞行员所熟悉的歼-8战斗机，在与F-4EJ对峙时显得游刃有余。
最让他们感到吃惊的是该机的航程非常大，按照福岛以往的经验，中国飞机受航程所限一般打个照面就会返航。但是这一次中国战机与他们周旋了很长时间，直到F-4已经感到非常吃力不得不返航的时候，中国飞机似乎还没有掉头的意思。后来才知道，这种从未见过的中方飞机就是“飞豹”。
中国新飞豹突然曝光：法国达索连发三个惊叹
创新飞机设计手段
世纪之交，面对复杂多变的国际局势，上级决策研制一批事关国家安危、民族统一、全面提升我军事威慑力的新装备，新“飞豹”飞机位列其中。刚刚四十岁出头的唐长红被任命为该型号的总设计师，成为当时航空工业内最年轻的总设计师。当时，军委首长明确指示：“按时完成任务，你们是民族的功臣;不能按时完成任务，你们是历史的罪人。”要知道，国家给定的研制周期只有常规进度的一半，而飞机的战术、技术性能指标要求之高、技术台阶跨越之大，对研制部门来说前所未有。
唐长红和他的总师团队经过反复论证，决定打破常规，率先在设计手段上取得突破，采用国际上最先进的飞机设计软件进行全机三维数字化设计。实际上，选择这条创新之路，就意味着选择了挑战和风险。
之前，三维数字化设计在国内只在小部件上尝试过，现在要在计算机上设计五万多个飞机零部件、十几个系统，并实现全机数字化装配。更何况，这一版本的软件又是在世界上首次使用。面对来自各方的疑虑，唐长红告诉自己：在研制的紧要关头，任何的怯懦、退缩都会葬送成功的良机，奇迹的产生在于战胜自我。
为了实现全机三维数字化设计的新跨越，唐长红抽调精兵强将，组建了攻关组，并和大家一起终日奋战在攻关现场，饿了啃几口饼干，困了轮流在沙发上打个盹儿……2000年9月26日，经过艰苦卓绝的努力，唐长红和他的技术团队首次运用最新版的CATIA V5软件，设计出国内第一架全机电子样机，在国内第一次实现了飞机研制三维设计和电子预装配，从传统设计一步跨越到国际水平。
国际航空界震惊了，中国人仅用一年时间就实现了国外需三到五年才能实现的设计技术革命。在国家“863”计划十五年成就展上，这一成果引起专家的关注，一些院士伸出了大拇指：这才是真正的高科技。而CATIA软件的创始人之一，法国达索公司副董事长伯纳德先生得知此消息后，在发给唐长红的传真中竟连用了3个惊叹号，表示惊讶和祝贺。
相关新闻：海军一疑似飞豹战机坠毁 专家称飞行员可弹射逃生
5日晚10点37分，海军东海舰队航空兵一架飞机，在进行夜间高难度战术课目训练时失事。后经证实，该架飞机坠毁于浙江义乌南部山区，没有造成其他附带损害。目前，海军和东海舰队迅速组织力量正在全力搜救。
据国防部网站消息，记者从海军有关部门获悉，5日晚10点37分，海军东海舰队航空兵一架飞机，在进行夜间高难度战术课目训练时失事。后经证实，该架飞机坠毁于浙江义乌南部山区，没有造成其他附带损害。海军和东海舰队迅速组织力量全力搜救。
据当地多名网友称，战机坠毁地点为义乌市赤岸镇官余村附近，据称型号为飞豹。随后，疑似军方出动直升机进行搜索，同时坠机地点附近的道路封锁(截至昨天上午10点，仍在封锁中)。目前，此消息尚未得到军方证实。
“飞豹”战机
据公开资料显示，歼轰-7，又名飞豹，是我国于20世纪80年代开始自行设计研制的中型战斗轰炸机。由中国西安飞机制造集团与603研究所合作设计制造的一款战斗轰炸机，其主要设计用以进行战役纵深攻击以及海上和地面目标攻击，可进行超音速飞行。
在战斗机世代上划分属苏系四代战斗机，美系划分标准为三代战斗机，该战机于1973年开始研发，至1988年首次试飞，在1998年珠海航展上首次公开，其改良型歼轰-7A则在2004年公布。
该机主要装备海军航空兵，是解放军作战飞机中耀眼的新星。
>>专家分析
训练中失事难免
海军军事学术研究所研究员张军社接受京华时报记者采访认为，飞机训练中发生事故在所难免，失事的情况属于正常现象。
张军社表示，从世界各国来看是呈正比例趋势，进行训练或演习次数越多，时间越长，训练课目难度增加，发生事故几率也越大。中国海军航空兵已经采取很多措施，尽量减少事故发生，“从世界各国来对比，我们的事故率还是很低的。”
夜间训练更贴近实战
对于夜间训练是否增强飞行员作战难度的问题，张军社表示，此次属于夜间高难度战术课目训练时失事，由于夜间进行高难度战术训练，人的肉眼发现识别距离更短，很多需要依靠雷达夜视能力才能识别，起飞降落难度比白天增大，整体飞行难度也增加，对此，发生事故可能性也会增加。
此次训练可以看出，海军航空兵日常训练更加贴近实战能力，战场不光在白天进行，深夜和黎明前都有可能，要提高能打仗、打胜仗的能力，必须在复杂条件下加强训练，因此夜间训练不能缺少。
沈空航空兵某师飞豹战机对地精确攻击，打爆靶心。（资料图）
飞行员可弹射逃生
若战斗机发生飞行事故，一旦确定飞机无法挽回，飞行员有哪些逃生措施?对此，张军社介绍，夜间训练对飞行员要求更为严格，一般需要先锻炼他们白昼简单气象条件下的飞行训练能力，才能进行夜间操作训练，这需要按照由易到难的程序进行。
若发生飞机坠毁等不可控的情况，飞行员掌握好最佳使用座椅弹射时机，只需要按动座椅上的按钮，座椅就会自动弹射出去，随后机舱打开，座椅弹射升空，和飞机分离后，最后降落伞会在高空打开。由于飞行员逃生需要一定高度，如果离地面较近，降落伞来不及打开，就起不到逃生作用，容易对飞行员造成一定伤害，目前我国的飞机弹射座椅的安全性能还是不错的，可以保障飞行员的安全。